El Ford Mustang GTD 2025 es un 800

Ford acaba de lanzar su Mustang más salvaje hasta la fecha y la gente detrás de él explica qué lo hace tan especial.

El miércoles por la noche, en una reunión para los medios en el garaje privado del CEO Jim Farley en Monterey, Ford Motor Company develó su mayor proyecto secreto en años: un superdeportivo Mustang que se equipará con la maquinaria más sofisticada de Europa. Ford llama al Mustang GTD 2025 “el Mustang más audaz y avanzado jamás creado”.

"Tomamos aquello en lo que somos realmente buenos, como un Mustang, y hacemos lo impensable", dijo Farley. “Enfrentarnos a los europeos, golpe por golpe, por lo que han estado haciendo durante décadas. Como un desvalido. La visión de esto es totalmente diferente a la de cualquier Mustang de alto rendimiento que tengamos. Toda la última tecnología de nuestro auto de carreras, pero en realidad la ponemos en la calle. Por eso me preocupo tanto por este coche. Porque ha estado en mi cabeza durante cinco décadas. Quiero ver Porsche, quiero ver Aston Martin, quiero ver a Mercedes sudar. Vamos a competir con ellos a nivel mundial”.

Si bien el Mustang GTD se encuentra en sus fases finales de desarrollo, la compañía compartió algunos detalles legítimamente alucinantes: una carrocería de fibra de carbono casi completamente única, ensanchada 100 mm con respecto al auto de carretera de séptima generación, un V-8 sobrealimentado de 5.2 litros de más de 800 hp, una transmisión trasera de doble embrague y ocho velocidades, aerodinámica activa que funciona como un sistema de reducción de resistencia en un auto de Fórmula 1, suspensión de doble altura de manejo que se puede bajar para optimizar la pista, además de ruedas de magnesio, escape de titanio y carbono. -frenos de fibra. Ford y su socio de carreras Multimatic se han unido en el auto, con el objetivo de lograr una vuelta en Nürburgring en menos de siete minutos. Ford ha desarrollado el coche de carretera GTD con el nuevo coche de carreras GT3, que debutará en Le Mans el próximo mes de junio, como punto de partida.

"Nuestra idea detrás de este auto era tomar un auto de carreras y no cambiar nada para la calle", dijo Farley. “De hecho, agreguemos algunas cosas que están prohibidas en las carreras, para la calle. Entonces es como un tipo diferente de proyecto. Es para AMG Black, es para Aston Martin, es para GT3 RS. Y queremos vencer [esa competencia]”.

El Mustang es el cupé deportivo más vendido en el mundo y, desde su debut en abril de 1964, siempre ha sido el pony car estadounidense semi-asequible para todos. El superdeportivo urbano GTD lleva a un ícono estadounidense a un lugar donde nunca antes había llegado. También plantea preguntas evidentes: ¿Cómo pudo Ford haber mantenido su nombre clave “Proyecto Oro” en un secreto tan bien guardado durante dos años de desarrollo? Más importante aún, ¿puede esto ser tan bueno como la compañía dice que será?

El auto comenzó por capricho, en el verano de 2021. Farley estaba mirando un modelo a escala del 40 por ciento del auto de carreras Mustang GT3 que la compañía estaba desarrollando con Multimatic, con el fundador de Multimatic, Larry Holt. "Fue una revisión de cómo iba el auto de carreras en Detroit", recuerda Holt. "Fue una revisión bastante regular".

Farley dijo: “Tenemos que hacer una versión de eso para un auto de calle. ¿Qué opinas?"

Este fue un desafío brillante: desarrollar un automóvil de carretera a partir de un automóvil de carreras GT3, equipado con toda la tecnología de alto rendimiento imaginable. Básicamente, hacer un superdeportivo Mustang. "Eso es bastante difícil de lograr", según Holt. “No se puede simplemente sacar un auto de carretera de un auto de carreras y hacerlo legal. ¿Qué tan ancho puedes hacerlo? ¿Puedes hacer que parezca un auto de carreras?

Ford y Multimatic reunieron un pequeño equipo, con las mejores mentes de ingeniería de ambos. "Esto sucedió en reuniones secretas que comenzaron en Multimatic, cuatro horas cada lunes por la noche, lejos de la máquina Ford", recuerda Greg Goodall, ingeniero jefe del Proyecto Gold de Ford. "Horas tardes. Este era el segundo trabajo de la gente. Al final nos mudamos a un estudio súper secreto detrás de uno de los laboratorios de pruebas en Allen Park”.

El equipo ideó objetivos de rendimiento para un Mustang que podría estar a la altura de un Porsche 911 GT3 RS, lo que parece un objetivo imposible y, de hecho, puede serlo. "El equipo era consciente de que cuando se hace un proyecto como este, no hay una cantidad infinita de dólares", dice Goodall. “Así que tuvimos que ser rudos”.

Eligieron un V-8 sobrealimentado de 5,2 litros, pero eso planteó la cuestión de la distribución del peso. Si pusieran el motor en la parte trasera del auto, entonces no sería un Mustang. Pero, si movieran la caja de cambios, podrían lograr algo más cercano a una distribución 50/50. "El coche de carreras tiene una transmisión en lugar de una caja de cambios", dice Holt. “Todos los coches Aston Martin con motor delantero tienen transejes en la parte trasera. Todos los coches Ferrari con motor delantero tienen transejes en la parte trasera. Así que incluimos un transeje en el Proyecto Gold”. Lograr esto en un Mustang presentó lo que Holt llamó un “problema difícil de resolver”.

El equipo ideó requisitos de agarre de los neumáticos, que influyeron en el tamaño de los mismos. Son enormes: 325 mm de ancho delante (tan ancho como los neumáticos traseros de un Ford GT) y 345 mm detrás. Elaboraron una carrocería casi en su totalidad de fibra de carbono. Los requisitos aerodinámicos impulsaron la arquitectura de carrocería ancha. El siguiente paso fue el alerón trasero DRS accionado hidráulicamente. "La velocidad en las curvas es lo que nos permite ganar dinero", dijo el piloto de Ford Le Mans, Joey Hand, quien calificó el nuevo GTD como "uno de los autos más rudos que he visto en mi vida". La aerodinámica activa significa que “podemos flotar a mayor velocidad en el ápice. Tenemos esa carga aerodinámica”.

Todo esto sucedió con extraordinaria rapidez y secreto. Las llamadas telefónicas se hacían en privado desde los coches. Los empleados firmaron acuerdos internos de confidencialidad. "Pasamos de ser un concepto a un programa aprobado en aproximadamente seis meses, lo cual es a la velocidad del rayo", dice Goodall. “Este Mustang fue sólo una idea hace unos dos años. Así de rápido hemos ido. Dieciocho meses después y aquí estamos hablando del coche con los medios, muy avanzado en el proceso de desarrollo”.

La velocidad de desarrollo es aún más impresionante si se considera qué parte del GTD es único. Los ahorros de costos requirieron algo de préstamo del Mustang de séptima generación, como la arquitectura eléctrica, por ejemplo. Pero poco más.

Todo esto es la visión de Farley, quien ha estado remodelando la marca con un guiño a Henry Ford II, el director ejecutivo de Ford que lanzó a la compañía a todas las formas de carreras en los años sesenta con el programa de marketing Total Performance. En los años sesenta, Ford pasó de no competir en absoluto a competir en IndyCar, NASCAR, Fórmula 1 y Le Mans. Todo eso tenía como objetivo vender Mustangs y otros Ford de exhibición. Farley está haciendo todo eso nuevamente, desarrollando iteraciones del Mustang para competir en todas partes, en carretera y en pista.

"Literalmente, cada fin de semana en todo el mundo, literalmente en todas las formas de carreras, habrá un Mustang tratando de ganar", dice. El GTD pretende llenar el último hueco de competencia para el Mustang: en carretera, frente a los superdeportivos europeos.

La compañía está potenciando el revuelo. El famoso empresario automovilístico Colin Comer, que estaba en el garaje de Farley, llamó al GTD "el pináculo de lo que la tecnología de carreras y las mentes de ingeniería de Ford pueden hacer cuando alguien quita el limitador de revoluciones y los suelta". "Es el proyecto más impresionante en el que he participado", dice Goodall. "¿Estamos tratando de producir algo que no sea 99 por ciento asombroso, sino 100 por ciento asombroso?"

¿Puede realmente ser tan bueno? No podemos esperar a descubrirlo.

AJ Baime es autor de siete libros, entre ellos Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed ​​and Glory at Le Mans, y The Accidental President: Harry S. Truman and the Four Months that Changed the World. Como editor general de R&T, ha conducido automóviles en pistas de carreras de todo Estados Unidos y Europa, desde 2007. Es un orgullo ser el piloto de pista más lento del personal de R&T.

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